NOTICIAS --- Ferrocarrils de la Generalitat recupera el servicio de la estación de l'Alfàs del Pi del TRAM d'Alacant el próximo 6 de octubre

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) abrirá de nuevo al público el próximo martes 6 de octubre la estación de l'Alfàs del Pi del TRAM d'Alacant, una vez completadas las obras de remodelación y adecuación de andenes que se han estado ejecutando en esta estación. 

La estación, perteneciente a la Línea 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM d'Alacant quedó fuera de servicio el pasado 31 de julio como consecuencia de las obras que FGV realiza en estas y otras paradas para adecuar los andenes y accesos a los nuevos trenes duales. 

A pesar de la apertura al público, las obras continuaran sin que las mismas impidan el acceso de las personas usuarias a las instalaciones, por lo que se han instalado tarimas provisionales adaptadas a la altura de los trenes actuales y para el acceso de personas de movilidad reducida, y que permanecerán hasta la puesta en servicio de los nuevos trenes duales. 

A partir del 6 de octubre se inician los trabajos en la estación de Altea y a partir del 14 de octubre en el apeadero de El Albir perteneciente al municipio de l’Alfàs del Pi. Estas actuaciones no tienen afección al servicio comercial que se presta de manera habitual. 

Adecuación de andenes 

FGV inició el pasado mes de junio los trabajos correspondientes al conjunto de obras de remodelación de los andenes y mejora de la accesibilidad de las estaciones y apeaderos de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) y parte de la Línea 1 (Luceros-Benidorm) por un importe superior a los 13 millones de euros, IVA incluido. 

Estas actuaciones afectan a 14 estaciones y apeaderos de la Línea 9 y se han incluido otras tres paradas de la Línea 1, en el tramo entre Benidorm Intermodal y Cala Piteres, para incluir mejoras de accesibilidad. Además los trabajos previstos permitirán ampliar la playa de vías de la estación de Benidorm y construir unos nuevos depósitos de material móvil, junto a estas mismas instalaciones. 

Esta actuación, al igual que el resto que se ejecutan en esta Línea 9,son susceptibles de ser cofinanciada por la Unión Europea a través del Programa Operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional” (FEDER).

Esta actuación forma parte de las diferentes iniciativas técnicas que está llevando a cabo la Generalitat, a través de FGV, en la conexión Benidorm-Dénia y que tienen por objeto mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio con unos estándares similares al resto de la red de FGV en Alicante.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Cumpleaños del Museo Vasco del Ferrocarril

El Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren cumple hoy 26 años. Zorionak!

NOTICIAS --- Renfe aumenta el servicio de trenes de Media Distancia entre Miranda de Ebro y Vitoria-Gasteiz a partir del 13 de octubre

Renfe va a aumentar el número de trenes de Media Distancia entre Vitoria-Gasteiz y Miranda de Ebro a partir del martes 13 de octubre. Los nuevos servicios serán el tren de Miranda de Ebro (7:20) a Vitoria- Gasteiz (7:46) y el de Vitoria-Gasteiz (14:30) a Miranda de Ebro (14:57). La oferta en esta relación se eleva a 12 circulaciones en día laborable (6 por sentido). 

Tanto los servicios de Media Distancia como los de Ave/Larga Distancia se irán ampliando en función de la evolución de la demanda y la ocupación de los trenes, hasta recuperar de manera progresiva la oferta previa a la crisis sanitaria.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Locomotora "Espinal"

Locomotora "Espinal" del Museo Vasco del Ferrocarril. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de octubre de 2019

NOTICIAS --- Los dueños de Mayoral insisten en CAF tras salir de MásMóvil: invierten 3 millones

Indumenta Pueri, la sociedad patrimonial de los dueños de la firma de moda infantil Mayoral, ha adquirido en la última semana y a precio de mercado cerca de 120.000 nuevas acciones del fabricante español de material ferroviario CAF, por un importe que supera los 3,4 millones de euros. Lo hacen en un momento en el que la opa de MásMóvil (que aceptaron a regañadientes) llega a su fin, a la vez que insisten en otros valores como Unicaja. 

Estas operaciones han sido notificadas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), ya que el director general de Mayoral, Manuel Domínguez de la Maza, forma parte del consejo de administración de la empresa industrial vasca.

La junta de accionistas dio su visto bueno a la incorporación de Domínguez de la Maza al consejo de administración el pasado mes de junio, dando así asiento a Mayoral, después de su irrupción en el capital de CAF en el año 2016. 

A partir de entonces, Indumenta Pueri ha ido incrementando su posición en la compañía desde el 3,8% inicialmente notificado en diciembre de ese año hasta controlar el 5%, según la última notificación de enero de 2018. 

En esta última ocasión, lleva desde el jueves 24 de septiembre adquiriendo nuevos títulos de la empresa cada día: entre ese jueves y el lunes notificó la compra de 30.000 títulos por más de 800.000 euros y, entre el martes y el jueves de esta semana, de otros 90.000 títulos por cerca de 2,6 millones de euros. 

En la última notificación a la CNMV, Indumenta Pueri mantenía el control sobre 1,72 millones de títulos, actualmente valorados en más de 50 millones de euros. Por el momento, las compras de Mayoral han apoyado a la acción, ya que justo ese jueves cayó a sus mínimos de cuatro meses para recuperar, en los días posteriores, un 6,6% de su valor en bolsa. 

No obstante, el grupo industrial vasco acumula una caída superior al 30% desde sus máximos anuales, alcanzados justo antes del estallido de la crisis del coronavirus en marzo de este año, cuando llegó a alcanzar los 42,95 euros, frente a los 29,20 euros en los que cerró este viernes.

Fuente: El Confidencial

RINCÓN LITERARIO --- The Welshpool & Llanfair Light Railway

Autor: Peter Johnson 

323 páginas 

Pen & Sword Books. 2020

Inusualmente entre los ferrocarriles de vía estrecha de Gales, el ferrocarril ligero de Welshpool & Llanfair de 2 pies y 6 pulgadas se construyó para beneficiar a la agricultura, no a los minerales. Después de varios intentos fallidos de conectar la ciudad comercial de Welshpool con la comunidad rural alrededor de Llanfair Caereinion, la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 allanó el camino para el ferrocarril que se inauguró en 1902. Operado por los Ferrocarriles Cambrian y luego por el Great Western Railway, se convirtió en el único ferrocarril de vapor de vía estrecha que abastecía el tráfico de mercancías bajo los auspicios de los Ferrocarriles Británicos. Lamentablemente, se cerró en 1956, pero los entusiastas aseguraron su reactivación, que comenzó en 1963. Superando muchos obstáculos, el ferrocarril ahora está administrado por una fundación benéfica y es una atracción turística líder en Montgomeryshire operada por voluntarios. 

Peter Johnson, autor de otros libros de la colección "Narrow Gauge Railways" de Pen and Sword Books como "The Vale of Rheidol Railway" o "The Corris Railway", ha creado otro gran libro sobre los ferrocarriles de vía estrecha de Gran Bretaña. Como en el resto de sus libros cuenta con una exhaustiva información y unas fotografías y planos de gran calidad. Otro gran acierto literario de esta editorial que encantará a los aficionados de los ferrocarriles de vía estrecha o turísticos.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books

FOTOGRAFÍA --- Locomotora "Panchorga"

Locomotora "Panchorga" 278-009-6.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de febrero de 2019

NOTICIAS --- Renfe recupera el servicio de Alta Velocidad entre Madrid y Castelló de la Plana

Renfe recupera el servicio de Alta Velocidad entre Madrid y Castelló de la Plana a partir del próximo 7 de octubre. Concluidas las obras realizadas por Adif AV para completar la implantación del ancho internacional, Renfe pone en circulación 4 trenes Ave diarios, 2 por sentido, entre ambas ciudades. 

Dos trenes Ave saldrán diariamente desde Castelló de la Plana, uno a las 6:15h (de lunes a viernes) y 7:02h (sábados y domingos) y el segundo servicio a las 14:15h, en dirección Madrid Puerta de Atocha. En sentido contrario, circularán diariamente dos servicios con salida desde Madrid a las 9:40 y 19:40h. La oferta supone 1.388 plazas diarias. 

A partir del 7 de octubre, la oferta global será de 4 servicios Ave diarios (2 por sentido), 2 Intercity (1 por sentido viernes/domingo) que unen Madrid y Castelló de la Plana con paradas intermedias en Cuenca, Requena y València, además del servicio Alvia que efectúa el trayecto Castelló de la Plana-Madrid-León-Gijón. 

Los billetes están disponibles en los canales habituales de venta: www.renfe.com, el teléfono 912 320 320, estaciones, oficinas de correos y agencias de viajes presenciales y virtuales. Asimismo, se recuerda a todos los usuarios de los servicios de transporte en tren, la obligatoriedad del uso de mascarillas, tanto en el tránsito por la estación como en el interior de los trenes. 

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Bilbao

Unidad del Tranvía de Bilbao circulando entre las paradas de Uribitarte y Guggenheim. Al fondo se ve el Museo Guggenheim y la Torre Iberdrola.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 7 de marzo de 2020

NOTICIAS --- Canfranc estrenará estación en noviembre y la reapertura se mantiene para el año 2025

La inauguración de la nueva estación ferroviaria de Canfranc se celebrará en noviembre, mientras que la cumbre entre los dos países para tratar sobre la reapertura de la línea internacional tendrá que esperar para el 2021. En esa fecha se producirá el encuentro a cuatro bandas, entre los gobiernos centrales de Francia y España y los regionales de Aragón y Nueva Aquitania. De momento, la recuperación de la comunicación por tren a través del Pirineo central, la línea Pau-Canfranc-Zaragoza, mantiene el plan y puede llegar en 2025, según fuentes de Aragón y Aquitania consultadas por HERALDO. 

Pronto se harán público varios estudios financiados por el Mecanismo Conectar Europeo, pero ya se conoce que será un proyecto con una vía única, de ancho internacional UIC, con apartaderos de 450 metros, conexión con las plataformas Plaza, en Zaragoza, y Phlus, en Huesca, y se electrificará la línea con una tensión de 25.000 vatios. Sigue el estudio de Ineco, una ingeniería del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que se remitió en julio a la Comisión Europea. 

De hecho, el presidente de Nueva Aquitania, Alain Rousset, explicó el pasado lunes a ‘La Republique des Pyrénees’ que las obras de la reapertura pueden empezar en el bienio 2021-2022 para estrenarlo en el año 2025 después de tres años de trabajos. «Mantenemos el apoyo de Europa, nosotros continuaremos», sostuvo Rousset, quien se presentará en las elecciones regionales francesas en 2021.

El líder socialista francés cree que las prioridades de comunicación van a superar la crisis sanitaria de la pandemia y, además, el Gobierno francés de Enmanuel Macron apuesta ahora por mejorar las líneas pequeñas, en lugar de construir más de alta velocidad, y ese cambio de barajas puede beneficiar a la reapertura. Aun así, Rousset lamentó que «el Estado, en la época de Jospin (primer ministro socialista de Francia de 1997 a 2002) desbloqueó la situación, pero, por el momento, no han puesto ni un solo céntimo». 

Reunión en Madrid 

Los responsables de Transportes de España (José Luis Ábalos) y Francia (Jean-Baptiste Djebbari) se reunieron el pasado miércoles en Madrid. Aunque no se hizo público si trataron del tren Pau-Canfranc-Zaragoza, fuentes conocedoras de la misma confirmaron que la reunión a cuatro bandas se celebrará en 2021 para afrontar la reapertura. 

El ferrocarril que unirá los dos países va a necesitar una nueva estructura de «cooperación o gobernanza», con ciertas similitudes a lo que pasa con el AVE de la frontera en Figueras-Perpignan, en el que el nombre comercial es Renfe-SNCF en Cooperación, para los servicios ferroviarios de alta velocidad entre España y Francia. En el caso de Pau-Canfranc, se podría crear un «comité de pilotaje» entre Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses) durante los tres años de obras para la puesta en marcha de la reapertura. 

Gerard López, responsable de la cooperación transfronteriza en Creloc (Comité por la Reapertura de la línea Canfranc-Olorón), valoró ayer que las próximas elecciones regionales pueden ayudar al impulso definitivo. En Nueva Aquitania gobiernan los socialistas con los ecologistas (movimiento que sorprendió en las recientes municipales en las grandes ciudades) y ambos defienden el ferrocarril entre Pau y Canfranc. 

Los miembros del Crefco van a celebrar la asamblea general el próximo 10 de octubre en la localidad de Bedous, pero la pandemia ha impedido que puedan acudir más de 30 personas y tienen que estar con distancias de más de un metro para evitar los contagios.

Fuente: Heraldo de Aragón

CURIOSIDADES --- Jeremiah

Ilustración del cómic post-apocalíptico Jeremiah con un monorraíl en primer plano.

Fuente: Xataka

NOTICIAS -- Operadores privados se interesan por desarrollar un 'puerto seco' del Corredor en Villena

La localidad de Villena quiere ser el tercer ángulo del triángulo logístico en torno al trazado del Corredor Mediterráneo, y albergar el segundo 'puerto seco' de la infraestructura en la provincia de Alicante, junto al de San Isidro, en la Vega Baja. El proyecto del Ayuntamiento que preside Fulgencio Cerdán, además, ha despertado el interés de varios operadores privados por desarrollarlo, según confirman fuentes conocedoras. 

El propio Cerdán señaló este interés privado por colaborar en el desarrollo de la zona de actividades logísticas e intercambiador con el Corredor Mediterráneo en la reciente presentación del proyecto a las principales asociaciones empresariales del sector, como la patronal de obra pública de Alicante, Fopa, y la asociación de transportistas, Fetrama. Un proyecto que, según los responsables de gobierno municipal de Villena, "está ultimado, es rentable social y económicamente, y sólo necesita del respaldo de las administraciones con su visto bueno". 

Todos los actores coinciden en que la provincia de Alicante debe albergar al menos dos puertos secos conectados al Corredor Mediterráneo, junto al puerto de Alicante, para canalizar la salida (y llegada) de mercancías desde la provincia. Con la ubicación 'sur' decidida prácticamente sin competencia en San Isidro, donde se levantan las plataformas logísticas de los principales distribuidores nacionales e internacionales, queda por decidir dónde va el segundo. Y Villena, según se defendió en esta reunión, va por delante. 

Si bien hay otras zonas en el mismo tramo del trazado que también se han postulado (y que también cuentan con un importante peso industrial), el de Villena contaría a su favor con la mayor cercanía de la ciudad al centro de España (es la salida natural de la provincia hacia la meseta tanto en tren como por carretera), el espacio disponible en las inmediaciones del trazado para situar esta zona logística, y el citado interés de los operadores privados que conocen el proyecto por participar de la colaboración público-privada para llevarlo a cabo. 

Cerdán señaló durante el encuentro que "nuestro proyecto es el más viable. Está muy avanzado en cuanto a su diseño, ha despertado el interés de algunos operadores privados que pueden ser aliados muy interesantes para el desarrollo de la iniciativa público-privada de este proyecto. Sólo nos queda el visto bueno por parte de las Administraciones con competencias en decidir su ubicación definitiva". El alcalde de Villena defendió que "este proyecto es una gran oportunidad para todo el tejido empresarial de la provincia. Se trata de una apuesta por generar riqueza, actividad empresarial y puestos de trabajo que beneficia al conjunto de la Comunidad Valenciana, no sólo a nuestra ciudad". 

Como contó Alicante Plaza, el comisionado de la Generalitat para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, considera garantizada la conexión del puerto de Alicante con el Corredor en 2023, después de que la pandemia del coronavirus haya permitido adelantar algunas obras del trazado que iban a llevarse a cabo el año próximo. Ahora, con la conexión del puerto hacia el norte y hacia el sur (y no solo hacia el interior, como sucede en la actualidad) asegurada para dentro de dos años y medio, el interés se centra en la intermodalidad. Es decir, en los intercambiadores o 'puertos secos' donde las mercancías deben pasar del camión al tren, para facilitar la salida de las exportaciones.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Adif acometerá obras de rehabilitación del puente internacional sobre el Río Bidasoa

Adif ha licitado el contrato de obras para la reparación del puente internacional sobre la desembocadura del Río Bidasoa, con un presupuesto de 1.478.195,80 euros (IVA incluido), y un plazo de ejecución de diez meses, que permitirá mejorar la estructura de conexión ferroviaria y conservar una pieza de gran valor histórico-artístico. 

Se trata de una magnífica obra de la ingeniería de puentes del s. XIX y, dado su carácter internacional, tiene una configuración monumental notable y arraigada ya en el paisaje de la bahía de Txingudi, en la que desembocadura del río Bidasoa. 

La estructura, con una longitud de 136,13 metros de longitud, se construyó en la década de 1860 como conexión de la línea Burdeos-lrun, en el punto kilométrico (p.k.) 233/251, y de la línea Madrid-Hendaya, en el p.k. 641/181, lo que lo convierte en una emblemática estructura internacional, que da servicio al transporte de viajeros y mercancías. La estructura soporta una vía doble y electrificada. La vía izquierda (vía francesa) es de ancho estándar, de 1.435 mm de anchura, y la vía derecha (vía española) es de ancho ibérico, de 1.668 mm. 

Debido al paso del tiempo y las condiciones climáticas, se hacen necesarias labores de reconstrucción en la cimentación de dos de sus pilas, así como del recubrimiento de bóveda del vano 3, lo que permitirá que se mejore de forma notable el comportamiento estructural del puente y, por tanto, la fiabilidad de las circulaciones de trenes sobre el mismo. 

Las obras incluyen otras actuaciones como la reparación de los paramentos de fábrica, tanto en lo que se refiere a durabilidad de la estructura, como al aspecto estético con vegetación enraizada, deterioro de sillares, vesiculación de escudos, manchas, lavado de juntas, o fisuras, entre otros daños. 

Principales actuaciones 

Las actuaciones previstas incluyen la instalación de un andamio y el traslado y acopio del material, con ayuda de dos plataformas flotantes, para dar paso a las reparaciones de las pilas. 

A partir de ahí se creará una zona libre de corrientes, con la consiguiente limpieza del área, para asegurar un adecuado apoyo del hormigón del relleno. Se procederá al hormigonado en los huecos de la cimentación de las pilas, y la construcción de escollera en todo el perímetro de las mismas. 

Para la reparación de la bóveda del vano 3 se procederá a la limpieza, colocación de varillas de acero inoxidable e inyección de resina, colocación de tela metálica galvanizada, y posterior proyección de hormigón, entre otras actuaciones que terminen simulando las piezas de fábrica existente. 

Estos trabajos contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, concretamente al ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura) y al ODS 17 (Alianzas para lograr los objetivos).

Inversiones de Adif en Gipuzkoa 

Por otra parte, a lo largo del periodo comprendido entre 2018 y julio de 2020, Adif ha llevado a cabo en Gipuzkoa diversas inversiones destinadas a la red convencional, entre otras, a la mejora y modernización de estaciones (6.140.000 euros), a la adecuación del enlace entre Astigarraga e Irún (4.305.000 euros), así como a actuaciones diversas en la infraestructura (680.000 euros), mejora de pasos entre andenes (296.000 euros) y mercancías (141.000 euros).

Fuente: Adif

SELLOS --- Locomotora "AurrerA"

Sello de Correos con la locomotora "Aurrera" del Museo Vasco del Ferrocarril.

NOTICIAS --- La conexión AVE directa entre Granada y Barcelona se restablecerá a partir del 5 de octubre

Renfe recupera a partir del 5 de octubre el servicio directo de Alta Velocidad-Larga Distancia entre Granada y Barcelona. Los trenes que retoman el servicio a diario entre ambas ciudades volverán a circular a partir del 5 de octubre en sentido Barcelona-Granada y desde el día 6 en sentido Granada-Barcelona. 

Los trenes tendrán horario de mañana, con salidas de la estación de Andaluces a las 8.15 horas y de Barcelona Sants a las 8.30 horas. Ambos realizarán las paradas habituales en Antequera, Córdoba, Zaragoza, Lleida y Tarragona. Los tiempos de viaje se mantienen sin variación respecto a los anteriores, en el entorno de las 6 horas 15 minutos. 

La nueva programación a partir de octubre se realizará con los trenes acoplados, en parte del recorrido, a otros trenes AVE entre Andalucía y Cataluña, como es habitual en estos trayectos. Por otro lado, ambos trenes tendrán horario matinal con el fin de hacerlos más atractivos para el usuario (antes de marzo: salida de Barcelona a las 6.50 horas y de Granada a las 15.45 horas). 

Los billetes de los trenes AVE que vuelven a circular entre Barcelona y Granada están a la venta en todos los canales de la operadora: on line, por teléfono (912 320 320), a través de la aplicación Renfe Ticket, en estaciones y en agencias de viajes. 

Incremento progresivo de la oferta 

Renfe ajustó la oferta en todos sus servicios el pasado mes de marzo con motivo del inicio de la alerta sanitaria y el decreto del Estado de Alarma. Una vez superadas las restricciones de movilidad iniciales, la oferta se ha ido incrementando de manera progresiva para dar respuesta a la demanda real de cada relación. 

En el caso de Granada, la oferta actual es de cuatro trenes Avant Granada-Córdoba-Sevilla, otros tantos de Media Distancia Granada-Almería y dos trenes AVE Madrid-Granada. 

A ellos se suman a partir de octubre los dos trenes AVE que prestarán servicio a diario entre Granada y Barcelona, así como la oferta de servicios integrados con origen o destino la capital granadina. 

Renfe mantiene un seguimiento integral de la demanda de cada relación, por lo que cualquier variación al alza en la misma será objeto de restablecimiento paulatino de servicios.

Fuente: Vía Libre

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Caspe

La estación de Caspe (Zaragoza) se encuentra en la línea de ancho ibérico que une Zaragoza-Miraflores con Tarragona. En ella paran trenes de Media Distancia de Renfe. Cuenta con un edificio de pasajeros de dos alturas, dos aguadas y una antigua rotonda giratoria. También cuenta con una base de mantenimiento de infraestructura de Adif.

 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2017