NOTICIAS --- Zaragoza mejorará los accesos a la estación de Miraflores tras la prolongación de Tenor Fleta

El Ayuntamiento de Zaragoza quiere que la prolongación de la avenida de Tenor Fleta hasta el Tercer Cinturón, cuya conclusión está prevista para enero de 2022, sirva para fomentar el uso del cercanías en esta zona de la ciudad. El concejal de Urbanismo, Víctor Serrano, anunció este martes en una visita a las obras junto al alcalde, Jorge Azcón, que el gobierno PP-Cs prevé reservar partida económica en el próximo presupuesto para mejorar los accesos a la estación de Miraflores. Además, los técnicos municipales estudian la posibilidad de instalar un parquin disuasorio junto al ramal, de tal forma que se evite la entrada de vehículos al casco urbano y se apueste por otras alternativas menos contaminantes. 

La única línea de cercanías de la capital aragonesa recorre 16,6 kilómetros en apenas 20 minutos para unir el barrio de Casetas con el apeadero de Miraflores, y tiene un coste de 1,80 euros el billete sencillo, aunque con la tarjeta Lazo se queda en 0,76. El Ayuntamiento considera que la conexión de Tenor Fleta con el Tercer Cinturón atraerá a numerosos conductores que hasta ahora se veían obligados a dar un amplio rodeo para acceder al centro, y más si se comienza a desarrollar el suelo residencial de la zona, que tiene capacidad para 4.744 viviendas. Por este motivo, el gobierno quiere canalizar ese volumen de desplazamientos, y el tren es una de sus apuestas. 

«Una vez acabada la obra, queremos mejorar el acceso a la estación para potenciar el cercanías y facilitar la movilidad peatonal y ciclista», indicó el edil de Cs. En concreto, Urbanismo prevé contar con partida económica para incorporar nuevos viales de entrada y salida a Miraflores, algunos de los cuales ya estaban previstos en el diseño original de esta infraestructura, pero que no se ejecutaron a la espera de la prolongación de la avenida. 

De igual modo, el Consistorio plantea la creación de un parquin disuasorio con el que animar a los conductores a dejar sus vehículos y llegar al centro de la ciudad en cercanías, una propuesta similar a la que se llevó a cabo con la línea del tranvía. 

«Evitará contaminación»

Por su parte, el alcalde destacó que la prolongación de Tenor Fleta permitirá «eliminar una cicatriz que supone una pérdida de tiempo y de kilómetros, por lo que evitará contaminación». «Es una obra especialmente importante para la ciudad, llevaba más de una década proyectada, pero por distintos motivos los anteriores gobiernos no la llevaron adelante», recordó. Los trabajos se centran ya sobre el cajón ferroviario, que hace de plataforma para el nuevo vial. Con una distancia de 725 metros, contará con dos carriles de salida y uno de entrada a la ciudad, así como calzada ciclista y aceras. En mayo, ADIF comenzará con su parte del proyecto, la adecuación del camino de Cabaldós. 

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Alicante proyecta la transformación del frente de La Explanada para calmar el tráfico y encajar el Tram

La reurbanización de La Explanada, en el tramo comprendido entre las calles Canalejas y Bilbao, no serán el final de la transformación del paseo más reconocible de Alicante. La remodelación de su frente marítimo proseguirá en los próximos meses a partir de la actuación promovida por la Autoridad Portuaria en los muelles 1, 2, 4, 6 y 8, con cargo a las inversiones en mejora de infraestructuras que deben ejecutar tres de sus empresas concesionarias (Marina Deportiva, Comercial Marina Deportiva e Interparking Hispania) a cambio de la ampliación de sus plazos de explotación. Se trata de una intervención con la que se renovará el pavimento, el alumbrado, la jardinería y el mobiliario urbano del paseo junto a la línea de costa, desde el Club de Regatas hasta la Plaza del Puerto. 

Pero, además, el Ayuntamiento de Alicante proyecta aprovechar esa actuación para reconfigurar toda la fisonomía del Paseo de los Mártires de la Libertad con cambios que afectarán a los cuatro carriles de circulación, así como a su conexión con la zona peatonal de la propia Explanada. Fuentes consultadas por Alicante Plaza precisaron que, de hecho, ya se han mantenido reuniones técnicas con la Autoridad Portuaria para coordinar la ejecución de esa intervención conjunta con la que, fundamentalmente, se aspira a calmar la velocidad del tráfico y permeabilizar la conexión entre el paseo marítimo y el eje central de La Explanada. 

En concreto, la propuesta planificada por la Concejalía de Urbanismo que coordina el edil Adrián Santos Pérez (Cs) trata de introducir cambios graduales a partir de tres fases distintas que concluirán con la incorporación del trazado del tranvía, como prolongación del recorrido de la Línea 5 (la que conecta la Playa de San Juan y la Plaza de la Puerta del Mar). Se trata de un objetivo que ya se planteó durante el pasado mandato, que quedaba supeditado a la finalización del trazado de la Vía Parque para que pudiese convertirse en alternativa para la circulación. 

Ahora, la propuesta con la que trabaja el equipo de gobierno se inicia con una Fase 1 -la más inmediata- en la que se elevaría la calzada del Paseo de los Mártires para alinearla a la cota de La Explanada. Además, se construiría una mediana ajardinada provista de arbolado que actúe de separación física entre los dos sentidos de circulación. Para ello, se reducirá la amplitud de sus cuatro carriles. Los carriles derechos de cada sentido tendrá un ancho de 3,50 metros para permitir el tránsito de los autobuses del transporte público, mientras que los dos carriles centrales quedarán reducidos a 3,15. 

Al mismo tiempo, se instalarán otros dos nuevos pasos de peatones regulados con puntos semafóricos para comunicar La Explanada con el Paseo de los Mártires y para que la calzada que los separa acabe teniendo un tratamiento real como vía urbana, de modo que los vehículos transiten a una velocidad máxima de 50 km/h. 

La Fase 2, plantea la posibilidad de restringir la circulación en los dos carriles situados junto a la línea de costa de manera temporal, durante los fines de semana y festivos, por ejemplo. Así, se conseguiría ampliar las posibilidades del tránsito peatonal y la organización de actividades para el uso de la bicicleta como los ciclovía. 

Y, por último, la Fase 3 supondría la eliminación de esos dos carriles laterales para dar cabida al tránsito del tranvía, de manera que solo los dos carriles restantes quedarían abiertos al tránsito. El desarrollo de esa última fase quedaría ligado a una próxima reunión técnica con la Conselleria de Obras Públicas para concretar si ese futuro recorrido debería disponer de vía única o de doble vía, en función de las necesidades de explotación que se requieran. 

Eso sí, el desarrollo de esta Fase 3 siempre quedaría ligada a la actuación (y a la inversión) que tendría que acometer la propia Generalitat para ampliar el servicio del tranvía hacia los barrios de la zona sur hasta San Gabriel. 

Por lo pronto, la Concejalía de Urbanismo ya ha planteado al Consell una propuesta de programación para hacer hueco a esa prolongación del tranvía a través de la reurbanización de la calle Eusebio Sempere, para que pueda dar servicio a Benalúa y Babel a través de Catedrático Soler, como informó Alicante Plaza. 

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Aragón, en el mapa interactivo del Plan Nacional de Patrimonio Industrial

El Ministerio de Cultura publicó el pasado mes en internet un mapa interactivo con fichas documentales de elementos industriales incluidos en el Plan Nacional de Patrimonio Industrial. En total suman 177 referencias correspondientes a bienes relevantes de tipología variada que han ido incorporándose desde el año 2001 con la colaboración de las comunidades autónomas. Desde Aragón se han recopilado hasta ahora 19 elementos. No están todos los que son, obviamente, y varios de ellos han sufrido distintas transformaciones en los últimos años. 

En la provincia de Zaragoza aparecen señalados en el mapa los molinos de la Real Fábrica de Pólvora de Villafeliche, la fábrica Giesa Schindler (en la capital aragonesa), la Electro-metalúrgica del Ebro (Sástago), la fábrica de cervezas La Zaragozana (Zaragoza), la fábrica de harinas Polo (Villanueva de Gállego), la fundición Averly (Zaragoza), la fábrica de cementos Portland (Morata de Jalón, la azucarera Labradora (Calatayud) y la antigua estación de ferrocarril Zaragoza-Delicias, en la capital del Ebro. 

En la de Teruel figuran las minas de carbón de Val de Ariño, el paisaje minero de Sierra Menera, la estación nueva de ferrocarril de Caminreal y la chimenea de la resinera del Carmen, en la capital turolense. 

En Huesca se localizan la estación internacional de Canfranc, la central hidroeléctrica de El Run-Seira, la harinera La Dolores (Caldearenas), la de Monegros (Sariñena), el puente colgante de Jánovas sobre el río Ara (Fiscal) y la central y contraembalse de Ip (Canfranc). 

Según el Ministerio, «la documentación del listado de elementos permite su conocimiento y difusión, además de crear conciencia sobre la importancia de su salvaguarda. Además, estos bienes son objeto de constantes estudios, trabajos de investigación y documentación, ponencias, publicaciones y actividades de difusión para los que se precisan unas fichas documentales de referencia». 

Estas fichas contienen datos actualizados sobre la identificación, denominación y delimitación del bien o de los bienes que lo componen en caso de conjuntos o paisajes, datos catastrales, ubicación en el entorno, fotografías, sector industrial, titularidad y protección, estado de conservación, usos, información sobre las intervenciones arqueológicas y arquitectónicas realizadas, imágenes antiguas, fuentes consultadas o bibliografía. 

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 269

Locomotora 269-754-8 en la instalación logística Zaragoza-Plaza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de marzo de 2021

YOUTUBE --- Informativo Semanal, Especial Avlo

Informativo especial sobre el viaje de pruebas del tren Avlo.

   

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Metro de Madrid obtuvo un beneficio de 10 millones de euros en el ejercicio de 2020

Metro de Madrid ha obtenido 10 millones de euros de beneficio en el ejercicio de 2020. Esta cifra supone una reducción de 52 millones de euros respecto a los beneficios obtenidos en el año 2019. La disminución está directamente relacionada con la caída en los ingresos por transporte de viajeros de un 48% ocasionada por la crisis sanitaria del COVID-19. 

Además, hay que sumar otras consecuencias derivadas de la pandemia como la menor facturación por la comisión de venta de títulos de transporte, que ha experimentado una caída de ventas similar a la disminución de viajeros. Igualmente ha ocurrido con los ingresos comerciales de las tiendas y la publicidad exhibida en las instalaciones de la compañía debido a la drástica disminución del número de usuarios que han accedido a la red de Metro. 

La empresa pública madrileña se ha enfrentado durante 2020 a desafíos como gestionar la crisis sanitaria provocada por la COVID-19 sin dejar de prestar servicio ni siquiera en los momentos más complicados de la pandemia; hacer frente a una caída de la demanda sin precedentes en la historia de la compañía; y velar por la salud y la seguridad tanto de sus usuarios como de sus trabajadores, en un escenario marcado por la incertidumbre. 

El incremento del endeudamiento en 64 millones de euros ha permitido hacer frente a esta situación de menores recursos generados por la compañía con una caída del resultado operativo de 55 millones de euros, y prepara al suburbano para el escenario planteado en 2021 por la evolución que la demanda está teniendo en estos meses iniciales del año, que es similar a la de 2020. 

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- Elevador do Labra

Elevador do Labra en la estación inferior. Se inauguró en 1884 y es el funicular más antiguo de Lisboa. Recorre una distancia de 188 metros con una pendiente media de 22.9%. 

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de noviembre de 2008                                                                          Texto: Wikipedia

NOTICIAS --- FGV incorpora mejoras en el Tram de Alicante y el metro para hacerlos más accesibles

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) incorpora mejoras a la red de Metrovalencia y el TRAM d'Alacant para conseguir un transporte público más accesible e inclusivo. Se trata de algunos cambios en su servicio de mensajería, megafonía y venta de títulos para facilitar el día a día de todos los usuarios que utilizan este medio para desplazarse. 

En concreto, la empresa pública, dependiente de la Conselleria de Movilidad, ofrecerá en el mes de abril un nuevo servicio de mensajería telefónica para las personas con discapacidad auditiva o de habla. Así, a través de la aplicación móvil WhatsApp, se permitirá a estos usuarios contactar con los servicios de atención de las estaciones y el teléfono de atención al cliente, con dos números independientes en Valencia y Alicante. De esta forma, el cliente que quiera solicitar información puede mandar un whatsapp al número correspondiente y, a continuación, recibirá un mensaje de bienvenida con el contenido de la Ley de Protección de Datos. 

Con esta medida, FGV adapta la atención telefónica que presta, a través de los interfonos en estaciones y los teléfonos de atención al cliente de Metrovalencia y TRAM d'Alacant, a la Ley de Accesibilidad Universal mejorando este servicio para las personas con discapacidad auditiva y de habla. 

Megafonía exterior 

Otro de los cambios que se van a introducir es un sistema de megafonía exterior en los trenes de Metrovalencia, de manera que anuncien la línea de metro a la que están prestando servicio y su destino en cada estación o apeadero con el objetivo de facilitar información a personas con ceguera o dificultades de visión. Esta actuación, que se está implementando progresivamente en las 62 unidades de la serie 4.300 de Metrovalencia, complementa los mensajes visuales emitidos en el interior de los trenes, en los que se recuerda en tiempo real por dónde se está circulando y el destino del tren. 

Según explican fuentes de FGV, el mensaje de voz se activa cuando la unidad está parada en la estación y el maquinista habilita la apertura de puertas. El sistema posee una regulación de sonido para que el volumen de la audición sea más suave en las primeras horas de la mañana, desde el inicio del servicio hasta las 8 horas, y en las últimas del día, a partir de las 22 horas. No obstante, por el momento, se está en un proceso de ajuste de los niveles "debido a la variedad de entornos por los que trascurren las unidades y que la percepción del sonido en cada uno de ellos es diferente", puntualizan. 

Esta medida busca facilitar el acceso a los usuarios con discapacidad visual a los trenes ya que la complejidad de la red provoca en muchas ocasiones problemas de identificación de los convoyes a estos viajeros. Y es que, varias líneas comparten trazado y unidades con distintos destinos hacen parada en las mismas estaciones, lo que en ocasiones les dificulta el uso de este servicios. "El poder contar con mensajes de voz en las estaciones es un compromiso de FGV, en especial con la ONCE, que siempre ha demandado este tipo de información para que sus integrantes puedan viajar con mayor autonomía y comodidad por la red de Metrovalencia", destacan desde FGV. 

Máquinas de venta automática de títulos plenamente accesibles 

Paralelamente, se instalarán a mediados de años en las principales estaciones de Metrovalencia, máquinas de venta automática de títulos plenamente accesibles, tanto para las personas de movilidad reducida como para los discapacitados sensoriales, cognitivos e intelectuales. El Comité de Accesibilidad de FGV presentó el prototipo al Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), en el que participan COCEMFE, ONCE, Plena Inclusión, Aspaym y Aspas, que han aportado durante el proceso de desarrollo su experiencia y necesidades. 

Entre las principales características de accesibilidad de las máquinas destaca la ubicación de una pantalla táctil de 19” con mayores prestaciones gráficas; disponibilidad de ayuda al usuario; y software accesible, que combina la navegación por voz, en la que se utiliza un lenguaje fácil, apoyado por iconos, con cuadrantes de alto contraste. 

Todos los elementos, incluidos los cuadrantes para la navegación por voz, están identificados por Braille, y disponen de componentes luminosos que se encienden cuando hay que operar en ellos. Estas máquinas incluyen bucles de inducción y solo permitirán el pago con tarjeta, acorde con las nuevas tendencias. También se podrán realizar recargas en cualquier tipo de soporte. 

Las nuevas máquinas se han diseñado en cumplimiento de los requerimientos de accesibilidad y han sido validadas por la empresa Ilunion, certificando que los elementos manipulables de la máquina se encuentran dentro de los rangos de alcance accesible establecidos en las diferentes normativas en vigor. Unas medidas que facilitarán el viaje a muchos usuarios y conseguirán una red de metro más accesible.

Fuente: alicanteplaza

NOTICIAS --- Indignación entre los vecinos del corredor ferroviario del Jalón: "Un tren sin paradas no vale para nada"

"Un tren sin paradas no vale para nada", "Vertebración real", "Queremos comunicaciones", "Si el tren no para, los pueblos se acaban", "¡Restitución ya!". Con estos y otros lemas, más de 300 vecinos del corredor ferroviario del Jalón se han congregado en nueve estaciones y apeaderos de la línea de tren regional Zaragoza-Arcos de Jalón para reclamar una mejora en el servicio y que, al menos, se restituyan las expediciones anteriores a la declaración del estado de alarma en marzo de 2020. Detrás de estas protestas, está una coordinación sin precedentes y el respaldo de la Comarca Comunidad de Calatayud, las plataformas 87 Razones y más y SOS Comarca del Aranda, ocho ayuntamientos y 40 asociaciones de más de una veintena de municipios solidarizadas con la causa. 

En el caso de Paracuellos de la Ribera, se han reunido cerca de una treintena de vecinos, que han formado una pequeña marcha desde la plaza del pueblo hasta la estación, refugiándose de la llovizna de la mañana en los antiguos muelles de carga, en desuso desde hace más de 50 años. "Pedimos de manera pacífica que vuelvan los que suspendieron y los que no paran. Eran trenes que, por su horario, favorecían que la gente pudiera subir a Calatayud y en dos horas podían volver y no estar allí todo el día", describe Javier Solanas, alcalde de la localidad, al que acompañaba Pilar Marco, vicepresidenta de la demarcación bilbilitana. 

"Nos dejan totalmente aisladas y dependiendo de buscar quién nos puede llevar y traer. No sé cómo lo vamos a hacer ¿Los que estamos aquí y no tenemos medio de transporte qué hacemos?", se preguntaba María Estirado, de 75 años, a quien acompañaba María Narvión, de 84, ambas usuarias habituales de la línea que ahora se quedan en la estacada. "Muchos días la gente sube al tren y tiene que ir buscando al revisor, que no se molesta. Así pueden justificar que no hay demanda, que cómo va a haberla si los que tienen mayor demanda los quitan", asume Solanas. 

Para Pedro Alba, presidente Asociación Cultural Amigos de Paracuellos de la Ribera, el caso de Embid de la Ribera, colindante con su localidad y pedanía de Calatayud, "todavía tiene más problemas". "De los pocos trenes que pasan, alguno ni les para", detalla el también teniente de alcalde. Asimismo, subraya que se trata de "un servicio básico para la gente mayor que está en el pueblo, que sin el tren que había antes de la pandemia ahora tienen pasar toda la tarde hasta la noche o buscarse otros medios. Y eso es un gasto grande y una complicación añadida a las que ya tenemos los pueblos de por sí", insiste. 

"Sin el transporte público, las zonas rurales van a acelerar su proceso de degradación. No tiene sentido que una zona como esta que tenía una conexión ferroviaria con Calatayud y Zaragoza la vaya perdiendo por la dejadez e inoperancia de Renfe, que únicamente piensa en obtener beneficios económicos, pero a quien la sociedad la importa bien poco", han señalado los organizadores a través de un comunicado. Preguntada a mediados de marzo sobre esta petición popular, la operadora insistía en que no había cambio de planes para ampliar las expediciones y paradas dado el actual nivel de demanda. 

Las peticiones concretas de esta manifestación son que Renfe restituya el tercer tren en cada sentido que suprimió con la declaración del estado de alarma y que todos ellos vuelvan a parar en todas las estaciones y apeaderos de la línea, que se estudien unos mejores horarios que den un buen servicio a la zona, y que se sustituyan los actuales trenes, con décadas de uso, por otros más nuevos y que no sufran constantes averías, detallan los organizadores. 

"Si de rentabilidad se trata, de lo que tendrían que recortar es del AVE, que es un pozo de perder dinero. En cualquier caso, una empresa pública como Renfe no debe tener como objetivo la rentabilidad económica sino dar un servicio público en condiciones dignas", argumentaban los convocantes. Los coordinadores de la movilización indican que se han puesto en contacto con varias entidades en defensa del ferrocarril en Aragón, con el objetivo de promover nuevas movilizaciones para que tanto el Gobierno de Aragón, como Renfe, tomen medidas al respecto. 

"No creen en el desarrollo rural ni en el desarrollo sostenible, todo el discurso sobre la España vaciada es pura retórica política", afirmaron. A este respecto, Pedro Cuenca y Cristina Ciudad, de Paracuellos de la Ribera, lo tenían claro: "Hablan de la despoblación y España vaciada, pero con esto aun va a estar más vaciada". Y María Pilar Cuenca, argumentaba que "si quieren que haya gente en los pueblos y no amontonados en la capital, tiene que haber servicios. No es cuestión de dinero, sino de actitud y dignidad para los pueblos".

Fuente: Heraldo de Aragón

RINCÓN LITERARIO --- FEVE. 1965-1985

23 x 21 cm. 103 páginas 

FEVE. 1985 

Libro conmemorativo de los 20 años de FEVE. Incluye muchas fotografías y planos de las líneas y el material móvil.

Fuente: todocolección

FOTOGRAFÍA --- Serie 120

Automotor serie 120 de Renfe en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de febrero de 2021

NOTICIAS --- Unanimidad para controlar el aforo del transporte público en Zaragoza

Zaragoza empezará a controlar los aforos del transporte público que recorren sus calles. Así se ha aprobado este miércoles en el pleno del Ayuntamiento, que a su vez ha rechazado instalar medidores de CO2. Según se ha criticado desde la oposición, en los autobuses y el tranvía “no se cumplen los aforos”, y es algo que “sabe cualquier ciudadano”. 

Ha sido el Partido Socialista el que ha llevado esta moción al Consistorio. El concejal Alfonso Gómez ha aseverado que están “preocupados” por esta cuestión, ya que “no hay distancia y se va apretado”. En esa misma línea se ha movido el de Zaragoza en Común, Alberto Cubero, que ha culpado “a la empresa en primer lugar y al Ayuntamiento en segundo”. Considera “una obviedad” pedir que se cumpla la ley, y aun así ve “un problema al que hay que ponerle solución”. 

Por parte de Vox, han considerado una buena idea “garantizar que se exija el respeto de los aforos”. En cuanto a los medidores, Vox ha votado en contra de su instalación por ser “una medición indiciaria”. Por eso, apuesta por sistemas de ventilación forzada como las ventanas abiertas. 

Quien sí ha defendido la actual situación del transporte público ha sido Carmen Herrarte, de Ciudadanos, que ha hablado del último informe de los aforos. Ahí se defiende que hay que tener en cuenta muchos aspectos a la hora de establecer aforos. De hecho, ha puesto de ejemplo los locales hosteleros, donde cada uno cuenta con características diferentes. 

Natalia Chueca ha apostado por tener en cuenta “el tiempo de exposición es importante”. Por ello, apuesta por “controlar la calidad del aire” y así garantizar que no se haya respirado ya. En la misma línea se ha movido la vicealcaldesa, Sara Fernández, que ha afirmado que no se trata “de un tema político”, sino de salud. 

Fuente: aragondigital.es

NOTICIAS --- Una empresa aragonesa se hace con la gestión de la energía del metro de Madrid

La compañía aragonesa Switching Consulting (SwC) se ha adjudicado la gestión energética del metro de Madrid, que con 1,2 teravatios hora (TWh) anuales es el mayor consumidor de electricidad de está comunidad autónoma. Esta cifra equivale a la demanda de más de 300.000 hogares, es decir, superior a la que tienen todas las casas de Zaragoza. 

Esta firma, puesta en marcha hace solo cinco años, está ubicada en el edificio World Trade Center del Actur, desde donde ofrece servicios al suburbano de la capital de España como la monitorización continua de sus diferentes puntos de consumo o asesoramiento en cuestiones clave como la estrategia de compra futura de electricidad. También se encargará de la auditoría de la facturación de la luz o la gestión de la licitación de este suministro básico. 

Este contrato se suma a otra reciente adjudicación de importante valor que ha logrado la compañía, como es la gestión energética de los metros de Sevilla y Málaga, que están explotados por el grupo Globalvía. 

Switching Consulting asesora a conocidas empresas y Administraciones Públicas de toda España. En el caso de la comunidad, destaca la Universidad de Zaragoza, el ayuntamiento o las Cortes de Aragón o compañías como Arpa y Palafox Hoteles. 

Estrategia basada en datos 

«Desde el origen hemos tenido un enfoque data-driven, una estrategia basada en los datos, ya que con ellos se toman mejores decisiones objetivas en todas las áreas», afirmó el director general de SwC, José María Álvarez, quien detalló que con esta fórmula «dejamos fuera de la ecuación corazonadas, improvisación o impulsos que se realizan por falta de toda la información y planificación». 

Con una estructura pequeña (cinco trabajadores), pero reinvirtiendo año tras año, la empresa ha desarrollado un sistema que permite monitorizar el proceso, obtener cualquier dato de mercado y definir algoritmos. Todo ello va encaminado, según recalcaron desde la empresa, a un único objetivo: mejorar el impacto que la energía genera «en la cuenta de resultados de nuestros clientes, al margen del tamaño, actividad o política interna». Y esto entendido desde un punto de visto tanto económico como ambiental. 

«Es un orgullo demostrar como desde Zaragoza somos capaces de gestionar negocios punteros en conocimiento, a la vanguardia de España. Poniendo nuestra experiencia al servicio del tejido productivo aragonés», afirmó Jesús María Sahún, consultor comercial de Switching Consulting.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Automotor 9404

Automotor diésel 9404 del Museo del Ferrocarril de Madrid.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Desarrollan un sistema de inteligencia artificial para prevenir el suicidio en la red ferroviaria

El Clúster de Salud Mental de Cataluña (CSMC), Railgrup, la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) han desarrollado un sistema de inteligencia artificial (IA) para prevenir el suicidio en las infraestructuras ferroviarias. 

El proyecto Anomaly, en el que también participan la Fundación Joan Costa i Roma (FJCR), el Consorci Sanitari de Terrassa y el Parc Sanitari Sant Joan de Déu, tiene como objetivo la prevención y detección de eventos anómalos mediante el uso de herramientas que ayudan al procesado de imágenes de cámaras de seguridad. 

En un comunicado, el CSMC señala que "las personas con tendencia autolítica en las instalaciones ferroviarias presentan ciertos patrones de comportamiento repetitivos", pero que la monitorización de todas las cámaras de seguridad a tiempo real es "humanamente imposible". 

La inteligencia artificial, en cambio, sí permite este procesado de imágenes con el que "identificar con antelación el comportamiento de estas personas y así poder evitar un posible accidente". El proyecto estudiará su viabilidad durante 2021 para abordar aspectos conductuales, técnicos, éticos y legales. 

80 suicidios al año en la red ferroviaria catalana 

En el comunicado, el CSMC señala que el suicidio es la primera causa de muerte entre los jóvenes catalanes y que, cada año, las red ferroviaria catalana recoge 80 muertes por esta causa. También apuntan el impacto que estos hechos tienen sobre los empleados de las redes ferroviarias, que a menudo necesitan "recibir atención psicológica para poder superarlo". 

Además, consideran una "necesidad imperativa" el hecho de incluir un amplio concepto de conducta anómala, para detectar otros casos, como las personas que requieran un ambulancia o asistencia médica, que suponen un total de 10 a 11 incidencias diarias. Las conductas de robo, violencia o agresión se analizarán de forma paralela. 

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- La Generalitat instala los primeros ascensores y escaleras mecánicas de las estaciones subterráneas de la Línea 10 de Metrovalencia

La Generalitat ha instalado las primeras escaleras mecánicas y ascensores de las tres estaciones subterráneas de la Línea 10 de Metrovalencia (Alacant-Natzaret) como parte del proceso constructivo del tramo subterráneo del trazado. 

En conjunto, se han previsto instalar un total de 15 escaleras mecánicas y 15 ascensores en las estaciones de Alacant, Russafa y Amado Granell. Actualmente se han dispuesto los equipos que unen los vestíbulos con el andén y más adelante se acondicionarán los que conectan con el exterior. 

La directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Anaïs Menguzzato, ha explicado que “con estos equipamientos se garantiza, al igual que en el resto de estaciones subterráneas de la red, la accesibilidad de todas las personas usuarias, desde la calle al interior de la estación y del vestíbulo al andén”. 

La incorporación de ascensores y escaleras mecánicas forma parte de las actuaciones previstas a lo largo del tramo subterráneo, con un presupuesto superior a los 25 millones de euros. 

Los trabajos en ejecución comprenden también la instalación de la totalidad de la doble vía y aparatos; drenajes y canalizaciones laterales; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etcétera. 

Menguzzato ha destacado que “todas las actuaciones previstas por la Generalitat en esta línea están en marcha y se ejecutan según lo previsto, con el objetivo de que la nueva conexión tranviaria que unirá el centro de la ciudad de València y el barrio de Natzaret entre en servicio en el primer trimestre de 2022”. 

Trabajos en el tramo en superficie 

De manera paralela, en el tramo en superficie se han comenzado a ubicar los primeros postes de catenaria de los cerca de 200 previstos a lo largo de todo el trazado. Estos soportes se han instalado en el tramo en superficie de la avenida Amado Granell y los trabajos se prolongarán hasta finales de abril, hasta llegar a la parada de Natzaret. 

Esta actuación forma parte de los trabajos de electrificación, instalación de subestaciones y acometidas de la línea, con un presupuesto superior a los seis millones de euros. Además este proyecto contempla la construcción de dos subestaciones de tracción ubicadas en Amado Granell y Moreres, con las correspondientes acometidas de alta tensión hasta las mismas. 

En el tramo en superficie, desde la salida del túnel en la rampa de Amado Granell hasta el barrio de Natzaret se están realizando trabajos acondicionamiento de la superestructura de vía y posteriormente se completarán los de arquitectura y equipamiento de las marquesinas, alumbrado comunicaciones, peaje e información al viajero y la urbanización de las áreas afectadas. 

Las actuaciones previstas en este tramo, presupuestadas en unos seis millones de euros, también contemplan la construcción en el barrio de Natzaret, del depósito provisional para las unidades tranviarias que circularán por esta línea y el acondicionamiento de una tercera vía de maniobras, junto a la parada de Ciutat de les Arts i les Ciències. 

A su vez, la próxima semana está previsto iniciar los trabajos de reposición de la vía en la calzada de la avenida Antonio Ferrandis, para instalar de nuevo los carriles que fueron desmontados hace unos años. 

Como trabajos ya completados, en febrero de 2020 finalizaron las obras de construcción de la rampa que conecta los tramos subterráneos y en superficie a la altura de la avenida Amado Granell y que ha incluido, también, la construcción de la parada en superficie de Hermanos Maristas, por un importe superior a los 3,8 millones de euros. 

Los trabajos de señalización, comunicación y seguridad, presupuestados en más de cinco millones de euros, también se encuentran en ejecución. 

Línea 10 

La Línea 10, una vez completada, permitirá unir el centro de València con la zona de la Ciutat de les Arts i les Ciències y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia. Esta línea combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie). 

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Cosco plantea abrir una autopista ferroviaria entre Plaza y Algeciras

La terminal de contenedores del Centro Logístico Ferroviario (CLF) de ADIF en Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), que explota el gigante chino Cosco Shipping a través de la filial CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal (CSPZ), está en disposición de poder ofrecer servicios de ferroutage (en modalidad P-400), lo que se considera una autopista ferroviaria por hacer posible el transporte de camiones a través del tren. Esto daría respuesta a las necesidades operativas planteadas por el Gobierno de Aragón, Adif y la Autoridad Portuaria de Algeciras, que apuestan por poner en marcha esta solución alternativo al tráfico por carretera de camiones con origen y destino en el norte del Magreb. 

Fuentes de la compañía aseguran a este diario que han realizado numerosas pruebas para la gestión de este tipo de cargas y, desde el pasado mes de noviembre, la terminal tiene «plena disposición a operar este tipo de tráficos de forma inmediata». Para ello contó con la colaboración de grandes transportistas aragoneses como el grupos logístico Sesé o Marcotrans, que están «muy interesados» en esta nueva modalidad de transporte que opera en Europa desde hace años. 

El ferroutage ofrece ventajas en cuanto a coste (un 20% inferior a un trayecto por carretera), número de accidentes y emisiones de CO2 (un 95% menos). 

CSPZ asegura que ya puede ofrecer este servicio a cualquier operador de transporte intermodal que opere trenes de ferroutage y necesite de servicios de carga/ descarga en Aragón. Así se lo confirmó a Adif y al Ejecutivo autonómico --a través de la sociedad Aragón Plataforma (APL)-- en el otoño del pasado año. 

El número de vehículos pesados embarcados que cruza el estrecho de Gibraltar en los barcos que conectan el puerto de Algeciras con el norte de África aumentó un 2% en el 2020 (374.000 frente a los 368.000 del 2019) y que todos ellos circulan por la red viaria española con los consiguientes costes sociales en forma de emisiones de CO2 o siniestralidad.

La capacidad de las instalaciones de Adif en Plaza permitirían operar hasta tres trenes diarios en esta modalidad, lo que representaría la gestión de unos 180 camiones diarios. 

Por lo que respecto al 2020, la filial de Cosco Shipping gestionó 44.400 contenedores (80.000 en TEUs, la unidad de medida marítima) y más de 1.400 trenes. La actividad se vio claramente afectada por la pandemia, aunque el complejo siguió prestando servicio como operador esencial en los momentos más duros. 

Nuevos servicios 

Por esta terminal de contenedores pasaron cargas diversas. Al habituales mercancías (automoción, agropecuarios de importación y exportación o carga refrigerada), se sumaron otras con destino la lucha contra el covid-19 como epis o maquinaria médica. 

CSPZ consiguió así mantener los servicios ferroviarios que operaba en el 2019 entre Zaragoza y otros destinos nacionales e internacionales e incluso aumentar estos. A los orígenes y destinos habituales, como los Puerto de Valencia o Bilbao, el de Vigo o Barcelona, Madrid y Monzón (Selgua), se añadieron a estos el Puerto de Tarragona y el de Algeciras. 

El 2020 también trajo nuevos servicios ferroviarios adicionales como un Madrid-Zaragoza-Bilbao (puerto) y la adición de rotaciones a la ya existente al tren internacional con Portugal. 

Desde la empresa operadora destacan que la polivalencia de la terminal ha permitido que siga siendo «la única» en Aragón con capacidad para operar trenes que transportan cajas móviles, cosa que ha venido haciendo de manera diaria desde que inició su actividad. Esto es posible no solo por la dotación de maquinaria especializada para gestionar estos tráficos existentes sino por la experiencia de su personal en la gestión de este tipo de cargas. 

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍAS --- Auscultador ultrasónico

Fotografías del auscultador ultrasónico de carriles VUR-606 de Adif en la estación de Casetas (Zaragoza). 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 5 de marzo de 2021

NOTICIAS --- Un joven de 16 años cae desde cinco metros de altura tras electrocutarse con la catenaria de un tren en Cercedilla

Un adolescente de 16 años ha caído de una altura de cinco metros tras electrocutarse con la catenaria de Cercanías en el apeadero de Cercedilla, ha explicado un portavoz de Emergencias 112 Comunidad de Madrid. 

Así, tras recibir una llamada alertando del suceso a las 15.56 horas, profesionales del GERA Bomberos de la Comunidad de Madrid y el Summa 112 han colaborado en el rescate del joven, que presentaba un traumatismo dorsal. 

Los sanitarios del Summa han estabilizado a la paciente y la han trasladado al hospital universitario de La Paz con pronóstico reservado. En la operación de rescate ha colaborado Cruz Roja. 

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- La prolongación de Tenor Fleta toma forma con los primeros trabajos sobre el cajón ferroviario

Los trabajos para la prolongación de la avenida de Tenor Fleta hasta el Tercer Cinturón se centran ya, tres meses después de su inicio, en la plataforma de circulación sobre el túnel ferroviario. Los operarios instalan estos días las barandillas laterales e impermeabilizan el pavimento, una vez que los movimientos de tierra necesarios para ganar anchura en el tramo más cercano al casco urbano están prácticamente finalizados. «Van a buen ritmo y en los plazos previstos», indica el concejal de Urbanismo, Víctor Serrano, que confía en estrenar la apertura del ramal entre diciembre y enero. 

Tras años de reivindicaciones vecinales y varios proyectos enterrados en los cajones, las obras para abrir la conexión natural de Tenor Fleta con la ronda de Hispanidad comenzaron el pasado mes de diciembre. La intervención se centra en un tramo de 725 metros de longitud sobre un cajón ferroviario compuesto por dos partes: una construida en 2002, junto a la avenida, de tan solo 18 metros de anchura; y otra del año 2008, junto a la estación de cercanías de Miraflores, de 55 metros de lado a lado, de los que se utilizarán 35. 

Dadas las reducidas dimensiones del tramo inicial, se ha tenido que mover tierras laterales en el lado sur para crear un terraplén con el que ganar la anchura necesaria para crear sobre el túnel del tren dos carriles de salida y uno de entrada para el tráfico rodado, uno bidireccional para bicis y patinetes y aceras a ambos lados. El presupuesto de la obra asciende a 2 millones de euros, y ya se ha ejecutado el 20%. 

A esas cifras hay que sumar la inversión de 950.000 euros que afronta el ADIF para el acondicionamiento del paso superior del camino de Cabaldós, así como del traslado del centro de transformación en el parque de La Granja. Estos trabajos se desarrollan de forma paralela a la actuación municipal. 

Mejoras de saneamiento 

Según detallan desde el área de Urbanismo, en las próximas semanas se empezará con la pavimentación en diferentes capas, el alumbrado y las conexiones para la extracción de las aguas del cajón. Además, se está aprovechando la intervención para mejorar la red de saneamiento de la zona. En concreto, la sociedad municipal Ecociudad va a renovar 250 metros de un colector que se había detectado que estaba en malas condiciones. 

«Estamos muy satisfechos con la evolución de los trabajos de una infraestructura que cambiará la movilidad y las conexiones en la ciudad, así como el desarrollo urbanístico de San José», comenta Serrano. Desde el Consistorio recuerdan que la prolongación de Tenor Fleta activará suelos con capacidad para más de 4.000 viviendas. 

Fuente: Heraldo de Aragón